[RESOLU]help ma NA fait un caca nerveux, pb nez court inside

[SCedric]

la rainure du nez a l air un peu large...mais la procedure loctite 660 est mon amie

j ai essayé de faire levier ... mais j ai deja cassé un bout de la poulie ..;donc je force pas ...j attends que l ami des mecano j ai nommé monsieur wd40 fasse son travail

[Yord]

Le tournevis est à proscrire absolument ! Il faut utiliser un arrache-moyeu comme le dit Greg.

De plus, je te conseille d'acheter un pignon de vilebrequin neuf qui coûte dans les 50 euros chez Mazda. Au point où tu en es, autant que tout soit nickel au moment du remontage (pignon + clavette + vis).

De toute façon, tu ne seras réellement fixé qu'après la dépose de ce pignon. Il faut voir l'état de la rainure dans le nez du vilebrequin pour savoir si la réparation est possible ou non.

[greg_j]

C'est vrai que la méthode du tournevis n'est pas génial si c'est fait de façon sauvage. En ce qui me concerne je l'ai fait avec 2 gros tournevis et en faisant levier en même temps sur le deux de façon à ce que la poulie soit toujours bien dans l'axe. Une fois un peu écarté, j'ai pu mettre en place l'arrache moyeu

Il est clair que la collerette de la poulie a ramassé et qu'il a fallu mettre une poulie neuve
http://www.mx5parts.co.uk/product_info. ... ts_id/1400

[SCedric]

biensur j ai commandé toutes les pieces demontées en neuves pas de probleme
demain j aurai un petit arrache moyeu
j ai acheté une clef dynamometrique neuve
pour que tout se passe dans les meilleures conditions

autre questions concernant le remontage, comment bloque t on le moteur pour serrer la vis de vilo?? la technique de la corde que yord met dans le tuto, je connais pas !!

[Yord]

La technique de la corde, c'est très simple. Tu prends une corde d'alpinisme, diamètre maxi 1 cm, que tu glisses dans le cylindre n°1. Ensuite tu amènes ce cylindre au PMH du cycle de compression, la corde va s'enrouler sur la tête du piston et s'écraser sur la culasse, empêchant le piston de remonter, et donc bloquer le moteur...

Sinon tu as ça : http://www.flyinmiata.com/index.php?dep ... r=35-61000

[appleyard]

Sur les trous sur la poulie, tu dois en avoir 2 filetés qui te serviront à décoller ta poulie

[SCedric]

La technique de la corde, c'est très simple. Tu prends une corde d'alpinisme, diamètre maxi 1 cm, que tu glisses dans le cylindre n°1. Ensuite tu amènes ce cylindre au PMH du cycle de compression, la corde va s'enrouler sur la tête du piston et s'écraser sur la culasse, empêchant le piston de remonter, et donc bloquer le moteur...

Sinon tu as ça : http://www.flyinmiata.com/index.php?dep ... r=35-61000

ca risque rien pour les soupapes ??
et pour le debloquer je tourne le moteur dans l autre sens sans forcer ??
dsl de ces questions qui pourront paraitre idiotes mais c est vrai que mettre un objet autre que la bougie dans le puit me fait flipper

[SCedric]

Sur les trous sur la poulie, tu dois en avoir 2 filetés qui te serviront à décoller ta poulie

j ai essayer ce matin cette methode, elle a pas bougé d un poil ... j ai mis un ecrou long dans chaque pas de vis et j ai serré progressivement chaque vis en croix.... rien n a bougé et j ai pas insisté

[Yord]

ca risque rien pour les soupapes ??
et pour le debloquer je tourne le moteur dans l autre sens sans forcer ??
dsl de ces questions qui pourront paraitre idiotes mais c est vrai que mettre un objet autre que la bougie dans le puit me fait flipper

Ces questions sont tout sauf idiotes

La corde ne risque pas d'abîmer les soupapes, à condition de veiller à la placer dans le cylindre au PMH durant le cycle d'admission-compression (où les deux soupapes sont donc fermées). Effectivement, au PMH du cycle d'explosion-échappement, les soupapes d'échappement sont ouvertes et ça pourrait les endommager.

Pour repérer le PMH du cycle de compression, c'est simple, il suffit de regarder sur la poulie du vilebrequin, il y a la marque TDC (=Top Dead Center, ou PMH en français).

Si tu as peur de cette technique (ce qui peut se comprendre), tu peux aussi te fabriquer rapidement un dispositif sur-mesure pour bloquer le pignon, par exemple sur l'axe de l'alternateur.

Par contre attention à une chose : une fois la distribution remontée, ne JAMAIS faire tourner le moteur en sens inverse ! Cela risque d'endommager les tendeurs de la courroie de façon irréversible (ils sont conçus pour une rotation à sens unique).

A+

[SCedric]

quelle maitrise de la clef de 13 ....et du clavier

merci pour ces conseils en tous cas !

[Yord]

De rien

Tiens-nous au courant, et surtout prends des photos précises quand tu auras tout démonté !

[SCedric]

on continue

galere le pignon veut pas sortir




l arrache moyen pete la collerete mais le pignon ne bouge pas d un mm ....

faut que je le chauffe ???

[Orus]

attention, je ne suis pas mécano :

mais un coup de disqueuse (ils en font des petites) pour couper le pignon en 2 (dans le même sens que les dents) ?

Chalumeau, mais plus de chance de toucher le villebrequin...

C'est pas la clavette entre le pignon et le nez qui bloque tout?

[SCedric]

entre le pignon et le nez il n a rien normalement, la clavette etant deja partie
si javais une dremel j aurais essayé pour affaiblir la pignon mais j en ai pas

j ai un chalumeau mais j attends mon pote mecano qui vient demain ... pas envie de faire une boulette ....
je vous tiens au jus

[SCedric]

elle est venue la sal....
quelques coups au burin pour la faire tourner sur elle meme ... entrecoupée de jets de WD 40 dans les rainures ..... et enfin elle est sortie !!!!

le nez est en bon etat ...ouf !!




ensuite j ai suivi la procedure loctite et voila la clavette toute neuve dans son ecrin neuf aussi





demain la suite