Juste parce que j'aime bien comprendre, peux tu m'expliquer pourquoi ?

En fait je pensais que le fait d'ouvrir le circuit ne posait pas de pb étant donné qu'il est autopurgeur, les éventuelles bulles d'air devraient s'éliminer d'elles mêmes non ?

Merci Yord pour cette documentation, je l'imprime et elle va rejoindre ma farde "Spécial MX5"

Une fois de plus, ils vont pas comprendre.
Il veut dire chemise (et pas cartouche)
C'est compliqué le français

Ben oui : si tu débranches les durites d'eau sans avoir vidangé le circuit, tu vas mettre du liquide partout, tout simplement

Et de toute façon, au final tu seras obligé de refaire l'appoint + l'opération de purge. Donc autant tout faire dans les règles, ce n'est pas beaucoup plus compliqué...

D'autant que tu peux très bien réutiliser ton liquide de refroidissement, surtout s'il est quasi-neuf.

A+

Ca m'apprendra a poser des questions stupides

Ben voila je sais ce qu'il me reste à faire
Merci pour ce topic

Ce topic est hyper complet, en fait j'ai eu ce soucis d'une façon tres grave
avec calage en déceleration, le plus catastrophique à été dans un virage bien sérré à 50 km/H

J'ai vérifié la valve pour voir si elle fonctionnait et c'est ok, en revanche
il y avait un dépot incroyable dans le conduit d'admission au niveau du papillon un truc gras qui formait une bonne épaisseur de 1mm.

Pour l'instant plus de calage intempestif...

Merci qui ? Merci Yord

Merci MaîTRe YoRD !!!

Ce soir j'ai enfin réuni tous les éléments (un peu de temps, le chiffon, le nettoyant frein, le tournevis et la clé de 10) pour faire ce petit nettoyage. Résultat le ralenti est stable et plus de calage
Bon il ne me reste plus qu'à regler le ralenti un peu plus bas et tout sera parfait, un grand merci Yord !!

Ce soir j'ai essayé de regler le ralenti, mais sans succès, je n'arrive pas à le descendre en dessous de 1100-1200 tr/min, ce qui fiat un peu bcp
En fait avant le nettoyage détaillé ici il était autour de 900 tr/min, assez irrégulier avec meme qq calage. Une fois ouvert effectivement le nettoyage ne fut pas un luxe, mais quand j'ai redémarré après, le ralenti était à 1300 tr/min. Ce soir j'ai pris le temps de faire ça bien en passant l'ECU en mode test, mais rien à y faire, la vis serré au max le ralenti ne descend pas en dessous de 1100-1200 tr/min.
Bizarre non ? Qq'un aurait-il une idée ? Merci d'avance !

Bonjour tout le monde !

Une question sur l'ISC pour les connaisseurs:

Quel est le comportement de l'ISC vis à vis du circuit de refroidissement:
-passif (l'eau ne fait que la traverser)
-actif (elle régule le flux d'eau qui passe au travers)

Merci

Cet après midi, j'ai démonté et nettoyé le corps de papillon d'admission, et je me suis servi (en partie, j'ai une mk2) de cet exellent dossier.(Merci Yord )
J'ai utilisé, comme conseillé, une bombe pour nettoyer les "freins et embrayages".

Je précise juste que je n'ai pas vidangé le liquide de refroidissement, il suffit de protéger avec un chiffon dessous, et de récupérer dans un verre, le peu qui coule quand on débranche les deux petites durites (même pas 1/4 de verre), il faut les pincer avec deux doigts, le temps de les remonter et de les coincer vers le haut (2 secondes...).

*Pour le/les gestionnaire(s) du site : le post de Yord mériterait d'être dans la page "Mécanique" du site !

C'est en cours, mais ça prend du temps

J'ai deux idées un peu saugrenues... mais on sait jamais.

Idée 1 : le cable d'accélérateur est trop tendu, il y deux écrous en opposition à manipuler pour ça.

Idée 2 : si tu as changé tes fonds de compteur, tu as mal replacé l'aiguille (en fait tu as bien 900, mais l'aiguile indique 1200)

Idée 1 : il est bien détendu, meme mou, j'avais pensé à ça aussi

Idée 2 : A l'oreille le ralenti est bien haut, et le changement de régime de ralenti c'est fait après le changement de fonds de compteur, il y a donc bel et bien une hausse de régime

Merci en tout cas pour tes suggestions