[boskai]

Merci pour le tuto !!

J'avais de gros gros problème de ralenti et énormément de calages en décélération ces derniers jours, et hop, du nettoyant frein, un peu de galère, comme je suis une quiche en mécanique, et après 45 minutes et quelques gouttes de sueur, problème fixé.

Merci.

Je suis une brêle en mécanique, et ça fait bien plaisir de réussir à résoudre un problème comme ça soi-même

[renaudu78]

	Yord a écrit: renaudu78 a écrit: J'ai un mecanno qui me dis qu'on peut mettre du white spirit pour nettoyer tu en penses quoi yord ? Pour nettoyer le papillon seulement. Attention à ne pas laisser tomber du White Spirit dans les conduits qui mènent à l'ISC valve : l'électronique n'aime pas beaucoup les solvants... A+

De toute façon en mettant ca sur le chiffon il devrait pas avoir de probléme !

[Yord]

	renaudu78 a écrit: J'ai un mecanno qui me dis qu'on peut mettre du white spirit pour nettoyer tu en penses quoi yord ?

Pour nettoyer le papillon seulement. Attention à ne pas laisser tomber du White Spirit dans les conduits qui mènent à l'ISC valve : l'électronique n'aime pas beaucoup les solvants...

A+

[renaudu78]

J'ai un mecanno qui me dis qu'on peut mettre du white spirit pour nettoyer tu en penses quoi yord ?

[Jukiwi]

Bonjour,

Moi j'ai un ralenti instable à froid (très léger) mais qui monte pas mal à chaud... exemple, après 2h d'autoroute si je m'arrête dans des bouchons, le ralenti reste à 1300 trs pendant environ 3 sec. après que j'ai relaché la pédale...

J'avoue avoir trituré le câble d'accélérateur dernièrement (qui était très mou), je vais le détendre un peu pour voir.

Ce qui est bizard c'est que ça fasse ça que "moteur chaud ou très chaud", j'ai remarqué ça dernièrement, ça manque encore un peu d'investigation !
Qu'en pensez vous ?

[LudoKro]

	PG a écrit: ton ventilo se met en route

Là, je sais pas... Il faudra que j'essaye de voir ça à la prochaine occasion ; c'est sûr que dans les embouteillages, je suis pas allé fourrer mon nez sous la capot. Mais je tentrais prochainement !

	PG a écrit: pas trop d'antigel ?

Je sais pas, j'ai pas goûté !

Kro-Kro

[PG]

alors je ne sais pas fat demander aux pros de la méca

C'est bizarre vu que tu viens de changer radiateur et calorstat, et que ton liquide a probablement étéchangé en même temps

ton ventilo se met en route

pas trop d'antigel ?

PG

[LudoKro]

	PG a écrit: Tu laisses la clim dans les embouteillages ? PG

Non, j'en suis à mettre le chauffage à fond...

Kro-Kro

[PG]

Tu laisses la clim dans les embouteillages ?

PG

[LudoKro]

Salut les enfants !

Dites, mon ralenti a tendance à faire du yoyo à chaud... Disons qu'il oscillent entre 200 et 1400 trs/min

... Et je constate que ma voiture chauffe dans les embouteillages. Je précise qu'elle est dotée d'une radiateur neuf, ou presque. Alors est-ce qu'éventuellement un dysfonctionnement de l'ISC pourrait expliquer ces deux maux ?

Merci !

[jc f @]

	Stitch a écrit: jc f @ a écrit: *Pour le/les gestionnaire(s) du site : le post de Yord mériterait d'être dans la page "Mécanique" du site ! C'est en cours, mais ça prend du temps

[yacco71]

	escaillas a écrit: J'ai deux idées un peu saugrenues... mais on sait jamais. Idée 1 : le cable d'accélérateur est trop tendu, il y deux écrous en opposition à manipuler pour ça. Idée 2 : si tu as changé tes fonds de compteur, tu as mal replacé l'aiguille (en fait tu as bien 900, mais l'aiguile indique 1200)

Idée 1 : il est bien détendu, meme mou, j'avais pensé à ça aussi

Idée 2 : A l'oreille le ralenti est bien haut, et le changement de régime de ralenti c'est fait après le changement de fonds de compteur, il y a donc bel et bien une hausse de régime

Merci en tout cas pour tes suggestions

[escaillas]

	yacco71 a écrit: Ce soir j'ai essayé de regler le ralenti, mais sans succès, je n'arrive pas à le descendre en dessous de 1100-1200 tr/min, ce qui fiat un peu bcp En fait avant le nettoyage détaillé ici il était autour de 900 tr/min, assez irrégulier avec meme qq calage. Une fois ouvert effectivement le nettoyage ne fut pas un luxe, mais quand j'ai redémarré après, le ralenti était à 1300 tr/min. Ce soir j'ai pris le temps de faire ça bien en passant l'ECU en mode test, mais rien à y faire, la vis serré au max le ralenti ne descend pas en dessous de 1100-1200 tr/min. Bizarre non ? Qq'un aurait-il une idée ? Merci d'avance !

J'ai deux idées un peu saugrenues... mais on sait jamais.

Idée 1 : le cable d'accélérateur est trop tendu, il y deux écrous en opposition à manipuler pour ça.

Idée 2 : si tu as changé tes fonds de compteur, tu as mal replacé l'aiguille (en fait tu as bien 900, mais l'aiguile indique 1200)

[Stitch]

	jc f @ a écrit: *Pour le/les gestionnaire(s) du site : le post de Yord mériterait d'être dans la page "Mécanique" du site !

C'est en cours, mais ça prend du temps

[jc f @]

Cet après midi, j'ai démonté et nettoyé le corps de papillon d'admission, et je me suis servi (en partie, j'ai une mk2) de cet exellent dossier.(Merci Yord )
J'ai utilisé, comme conseillé, une bombe pour nettoyer les "freins et embrayages".

Je précise juste que je n'ai pas vidangé le liquide de refroidissement, il suffit de protéger avec un chiffon dessous, et de récupérer dans un verre, le peu qui coule quand on débranche les deux petites durites (même pas 1/4 de verre), il faut les pincer avec deux doigts, le temps de les remonter et de les coincer vers le haut (2 secondes...).

*Pour le/les gestionnaire(s) du site : le post de Yord mériterait d'être dans la page "Mécanique" du site !