Amélioration des performances moteur

 

Mesurer sa puissance et l'impact des modifications
Admission
Echappement
Allumage et electronique
La suralimention, compresseurs et Turbos
Réglage de l'avance à 14°: topic de Yord sur le forum

 

Avertissement

 

Gagner de la vraie puissance sur une Mx5 est une opération assez difficile. En effet, le moteur est à la base bien optimisé, il sera difficile de faire mieux à moindres frais. On peut résumer, en simplifiant, qu'il faudra environ 100€ pour gagner 1cv...

 

Tout ce qui est indiqué ici concerne la Mx5 et uniquement la Mx5, c'est un condensé de retours d'expériences dans le monde entier, depuis 15 ans. Ce qui est valable sur une autre voiture, ne le sera pas forcément pour la Mx5!

Avant de vouloir absolument gonfler le moteur, prenez des cours de pilotage sur circuit. Vous y verrez des propriétaires de Mx5 90cv tourner plus vite que des Mx5 145cv. Ca aide à réfléchir avant de dépenser des centaines d'Euros dans des "préparations".

 

Mesurer sa puissance et l'impact des modifications

A titre d'information, ou pour mesurer le gain (ou la perte) suite à une modification, il existe un petit logiciel ShareWare, PowerDyn. Celui-ci permet de tracer les courbes de puissance et de couple de votre voiture. Il n'est bien sur pas aussi précis qu'un passage au banc, mais il offre de très très bonnes informations. Marc l'a testé pour nous et vous propose son compte rendu, ainsi que la procédure à suivre. Cliquez sur ce lien: http://www.ferrari-home.com/miata/PowerDyn/powerdyn.htm

 

Admission

FlecheFiltre à Air

Un filtre à air "sport" est censé apporter un léger mieux, mais n'espérerez pas de gain significatif en puissance avec cette seule modification. L'avantage est la simplicité de montage, une sonorité beaucoup plus...suggestive, ainsi que le fait que vous ne rachetez plus de filtre à air, vous le nettoyez (régulièrement !) d'où une petite économie à la longue. Privilégiez les marques reconnues (K&N, Green) et les filtres en coton huilé plutôt qu'en mousse. Coût : 40 à 60€

Dans le cadre d'un changement de filtre à air, le gain est surtout psychologique!

FlecheAdmission directe

On peut trouver des kits d'admission à tous les prix, de 10€ (sur Ebay) à 300€. Comme le filtre à air, l'admission directe doit répondre à un compromis entre le gain et la qualité de la filtration. Les recommandations sont donc les mêmes que pour les filtres à air. La plupart des kits d'admission utilisent un cône K&N. Attention, ne pas hésiter à se bricoler une isolation thermique pour ne pas aspirer l'air chaud du moteur, sinon il y a perte de puissance... Les résultats : bruit d'aspiration et léger gain. Sur les NA, on peut coupler ces admissions à un débitmètre de certaines Rx-7, qui offre un plus gros débit.

FlecheCAI (Cold Air Intake) Admission d'air frais

Contrairement au kit d'admission directe (KAD), qui prend l'air plus ou moins chaud (selon la position du filtre par rapport au collecteur d'échappement) dans la baie moteur, un CAI reçoit l'air frais par dessus le radiateur d'eau. Les gains sont réels, mais ces admissions sont aussi les plus chères (350 à 500€ selon les boutiques). 2 fabricants seulement :
- Jackson Racing pour NA
- ILMotorsport pour NB
Lien: Montage d'une admission Jackson Racing

 

Echappement

La encore, le gain sera surtout sonore, et esthétique. Malhreusement, la Mx5 n'est pas une voiture ou la suppresion du catalyseur est efficace, et on ne gagne pas 15cv en changeant le pot!

FlecheSilencieux

Un silencieux plus performant n'apportera qu'un gain insignifiant à lui tout seul. Attention aussi à ne pas devenir l'ennemi des voisins!. Pour faire un boucan d'enfer, le Borla est recommandé, ceux qui ont les moyens peuvent s'offrir une ligne Inox sur mesure. Le son est beaucoup plus "noble", mais le tarif peut vite grimper...Zeeter, en Belgique, vous fait un pot sur mesure, mais d'autres existent ; Mazda propose également des échappements en accessoire, mais à but principalement esthétique.
Lien: Fiche d'intervention

FlecheSuppression du catalyseur

Attention, le remplacement du catalyseur par un tube est interdit pour les voitures mises en circulation à partir du 1er janvier 1993. C'est une modification assez populaire sur certaines voitures, qui libère un peu de puissance sur les NA mais n'apporte rien pour une NB. Comptez 80€ pour un simple tube (attention, le son obtenu n'est pas du goût de tous), 200€ pour un tube avec résonnateur et pare-flammes, fortement recommandé.
On peut toutefois installer un catalyseur plus performant, notamment un catalyseur Jackson Racing (encore eux!). Le gain est sonore, le moteur semble mieux respirer, mais encore une fois, ne vous attendez pas à une hausse sensible de performances.
Lien: Fiche d'intervention

FlecheChangement du collecteur

Certains fabricants (Jackson Racing, Racing Beat...) proposent des collecteurs plus performants. Il s'agit d'une préparation offrant un certain gain (notamment au niveau du son qui provient bien du capot et pas de l'échappement!), mais pas révolutionnaire puisqu'il est aux environs de 5 à 10ch, dans les plages de régimes élevés. Le collecteur d'origine a un dessin un peu torturé, qui perturbe un peu le flux d'air. Les prix oscillent entre 400 à 700€.
Lien: Montage d'un collecteur HKS type II
Lien: Montage d'un collecteur sur une 10AE par Ludo DJBo$$13

 

Allumage et electronique

FlecheAvance à l'allumage

Cette manipulation concerne uniquement les NA

La première modification, unanimement reconnue pour la Mx5 consiste à modifier l'avance, en la passant de 10 à 14°. Inutile d'aller plus loin, au delà il y a risque de cliquetis dans certaines conditions, même si certains ont poussé jusque 16°.
L'avantage est un léger gain de couple à bas régime, aucune différence au dessus de 6500rpm. Attention toutefois, pas de quoi transformer la Mx5 en Dragster, le gain est de 0.1/0.2 mkg.
La manip est très simple, n'importe quel garagiste doit être capable de le faire, même si ça peut l'étonner qu'une injection soit réglable. Il faut disposer d'une lampe stroboscopique. Coût : 20 à 30€ de main d'oeuvre.
Lien: Fiche d'intervention

FlecheBoitier électronique

Vaste débat que ces boitiers...Certains ont vu une différence flagrante, d'autres aucune. Une chose est sure, c'est qu'il faut se méfier des chiffres annoncés par les fabricants. Ces derniers ont tendance à les éxagérer considérablement. D'après le témoignage de Thierry (Genève) qui a fait poser une puce chez MotorSport à Genève, il y a effectivement plus de couple, plus de cv, mais il n'est pas sûr que le gain de 17Cv annoncé soit là. Il faudrait mettre la voiture sur un banc avant et après la modif. La voiture est plus agréable à conduire, les reprises sont plus franches.
Les puces ont surtout tendance à modifier les courbes de puissance et de couple.
Pour vraiment gagner des chevaux, on peut tabler sur une ECU de remplacement programmable, genre Haltech E6K. C'est beaucoup plus cher (+/- 1500 Euros), mais c'est beaucoup plus sérieux qu'une simple puce...
Mais nous vous incitons à énormement de prudence si vous achetez ce genre de composant, certains (et c'est prouvé suite à des mesures sur banc) font perdre de la puissance!!

 

La suralimention, compresseurs et Turbos

Là, on entre de plein pied dans les préparations sérieuses! Le compresseur et le Turbo sont deux solutions envisageable pour celui qui veut gagner beaucoup de puissance. Ce n'est pas de la science fiction, c'est tout à faire réalisable et même plutôt répandu (Mais pas en France). La (relative) simplicité de cette greffe vient du fait que le bloc moteur de la Mx5 est issu de celui de la Mazda 323 GTX Turbo. Pour simplifier, le moteur de la Mx5 est celui de la 323, dont on a retiré le Turbo. Donc, aucune objection à en remettre un? Mais tout n'est bien sur pas aussi simple...
Le Compresseur, comme son nom l'indique, comprime les gaz, offrant donc un supplément de puissance sur toute la plage de régime. Le Turbo, lui, nécessite un régime moteur avant sa mise en route. Il offre donc aussi un supplément de puissance, mais à partir d'un régime moteur seulement.
Ce genre de modifications sont connues pour être très fiables, on le monte dans la voiture et on n'y pense plus. A noter qu'un compresseur peut être désactivé à tout moment en enlevant la courroie.

Il existe plusieurs constructeurs, mais le "Supercharger" Jackson Racing, qui est en fait construit par Sebring, est aussi le plus connu et le plus répandu. D'après plusieurs retours d'expérience, il serait particulièrement fiable.
D'autres fabricants, comme Z Engineering à Zurich, proposent des kits pour les NA 90 et 115ch, et pour les NB 1.8. A noter qu'il n'existe pas (ou très peu) d'accessoires de ce type pour les NB 1.6. En effet, celle ci n'est pas vendue aux Etats Unis, ce qui limite les productions des préprateurs, les clients principaux étant justement les Américains, assez friands de ce genre de modifications. Toutefois, en Europe, Buethe Tuning en propose un pour les NB 1.6. Il s'agit peut être d'un modèle générique sur lequel il ont modifiés quelques pièces.

De toutes façons, un "kit" consiste à prendre un compresseur dit "OEM" (Générique) et y ajouter toutes les pieces qu'il faut pour l'installer dans une voiture type X (année, modèle, moteur, etc...). Pour les Turbos, HGP en Allemagne commercialise un kit pour toutes les Mx5, y compris le NB 1,6. Mais ils ne cachent pas (en fait ils y sont fiers) que le turbo de base vient de Garrett, un des grands noms dans le domaine.

Le gain de puissance est extrémement variable. En effet, il dépend directement de la pression que l'on a choisi de mettre: on parle de "phases".
Avec une installation "de base" (même si le terme n'est pas approprié!) -6psi-, on a plus ou moins 140-145ch qui passent aux roues arrières. Ces 145ch comprennent la perte de +/- 15% due aux différents organes de transmission. Avec 8psi, environ 160ch et à 11psi (le maximum), on peut tabler sur 200ch.
Attention, si une basse pression ne necessite pas de modifications (Mis à part le réglage de l'avance et l'utilisation d'un indice d'octane plus élevé), une préparation supérieure va demander des modifications supplémentaires qui seront nombreuses, et chères!
De base, les pignons de boite sur la 1ère et la 2ème vont souffrir un peu et s'user prématurement.
Dans le cadre de fortes pression, l'ampleur des travaux pourra dissuader. Par exemple ici une NA de 90ch (de base) peut "sortir" de 177ch à 220ch. Mais dans ces configurations, il faut également changer l'embrayage, le pot, le catalyseur, et une partie du systeme de refroidissement, pour environ de 2200 à 3000€ (env. 15 à 200000F) de plus. Une grosse préparation Turbo ou Compresseur revient à environ 7600€ (50000F)!

De plus, et c'est là le principal problème, c'est qu'il va falloir repasser la voiture aux mines, et trouver un assureur...C'est pour ça que les Mx5 Turbo sont très rares (voire quasi inexistantes) dans notre pays.

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